燃料電池產業突出“一升一降”發展特征 加速產業化發展進程
發布時間：
2023-01-09
近年來，在政策推動下，加氫站布局持續加速為燃料電池行業的穩步發展提供了重要支撐，國內燃料電池電堆及系統正向大功率快速迭代升級，技術水平快速提高。與此同時，燃料電池產品的制造成本大幅降低。燃料電池產業“一升一降”發展特征愈發突出。基于此，我國氫燃料電池產業即將進入產業化發展階段。
近年來，在政策推動下，加氫站布局持續加速為燃料電池行業的穩步發展提供了重要支撐，國內燃料電池電堆及系統正向大功率快速迭代升級，技術水平快速提高。與此同時，燃料電池產品的制造成本大幅降低。燃料電池產業“一升一降”發展特征愈發突出。基于此，我國氫燃料電池產業即將進入產業化發展階段。
產業規模化進程加快
根據中汽協發布的數據，2022年10月，燃料電池汽車產銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長370%和540% 。2022年前10個月，燃料電池汽車產銷分別完成2700輛和2400輛，同比分別增長180%和150%。
作為燃料電池最重要的應用領域之一，氫燃料電池汽車產銷量的大幅上漲意味著燃料電池應用規模的進一步提升。統計數據顯示，截至2021年底，我國建成加氫站255座，共計超過8000輛燃料電池汽車在示范運行。
從2018年到現在，燃料電池電堆和系統成本已大幅降低，隨著我國加氫站的布局持續加速，預計到2025年，我國加氫站數量將呈指數級增長，為燃料電池行業的穩步發展提供重要保障。因此，目前來看，我國燃料電池產業發展正處于蓄勢待發的狀態。
當前我國燃料電池產業更多是由政策主導，以補貼為主，與國外直接以“車規級”進行燃料電池系統研發不同，國內更多尋求盡快交付。從長遠角度來講，我國整個燃料電池市場將逐步與國際接軌，最終走向“車規級”。
“除交通應用外，燃料電池還可在固定發電、備用電源等多個領域得到應用，其中固定發電又包括大型分布式發電，小型家用熱電聯產和備用電源。”中國工程院院士彭蘇萍公開指出，預計未來10到20年，我國燃料電池產業將迎來發展的重要機遇期。
技術、管理水平持續迭代
現階段在國家政策及整個市場的引導下，燃料電池主要面向氫能重卡，燃料電池電堆及系統正向大功率快速迭代升級。更大功率的電堆意味著單節電池片數量增長，對產品質量、精度、一致性等工藝提出了更高要求。劉催化劑、膜等關鍵零部件和原材料的技術進步，關乎電堆性能的提升，未來，燃料電池在散熱、膜材料等技術方面還需要更多研發。
值得注意的是，產業規模化進程提速過程中，我國燃料電池技術、核心材料、供應鏈管理等方面也在持續升級。
為盡快實現燃料電池電堆關鍵零部件國產化、供應鏈完善升級，需要加強供應商質量審核與管理，實現從產品開發質量、工藝保障到優異運營的全過程質量提升。加快產品迭代，不斷提高產品的技術含量和附加值。成本將更具競爭優勢。
對燃料電池在技術等方面的提升，將進一步帶動燃料電池產業降本。
浙商證券分析認為，受益于燃料電池規模化發展，2021-2025年，我國燃料電池系統及電堆將進入快速降本區間。預計在2021-2025年、2025-2035年系統成本復合年均降幅分別為 16.9%、5.3%。預計2025年，國產電堆及系統成本將分別降至1227.9元/千瓦、2384.3元/千瓦；到2035年，國產電堆及系統成本將分別降至603.9元/千瓦、1388.9元/千瓦。同時，電堆在系統總成本中的占比將逐漸降低。
業內專家一致認為，未來隨著政策加碼和大規模商業化應用不斷落地，國內氫能產業鏈發展將進一步規范化、系統化，未來5-10年內，氫能產業將會在關鍵材料、核心零部件、電堆系統、產線裝備、基礎設施等領域出現一批龍頭企業，氫燃料電池將進一步降本增效，迎來快速發展。
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